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19款法拉利F8 Tributo现车报价及图片

时间:2019-10-26 11:49来源:pt电子游戏点击:

  首先F8 Tributo解决了涡轮增压发动机的固有天性及一大难题——涡轮迟滞,实现了零涡轮迟滞,以更小排量的双涡轮增压发动机实现更大排量自然吸气发动机的线性加速体验。

  在最大扭矩只增加10Nm的同时,最大马力由670匹/8000rpm疯狂提升至720匹/8000rpm,增幅达50匹之巨,升功率从172匹提升至185匹,可见法拉利为了与4.0T V8双涡轮增压的720S一战,采用了偏向追求功率的激进调教。另外还得益于F8 Tributo相比488 GTB有着40公斤减重,0-100km/h加速时间由3.0秒缩短至2.9秒,迈进了2秒俱乐部,同时也终于看齐了720S。对于这个级别的超跑来说,哪怕是0.05秒的提升都是难能可贵的。0-200km/h时间由488GTB的8.3秒缩短至7.8秒,有着0.5秒的提升,极速则在488GTB的基础上提升了10km/h,达到340km/h,但仍比以1km/h的劣势输给了迈凯伦720S的341km/h。

  排气歧管由轻质的Inconel铬镍铁合金制造,包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进在拥有超强性能的同时造就了法拉利专属的独一无二的声浪。这副亮点满满的3.9T发动机被engine technology international杂志评为2018年度发动机,法拉利称其为20年来最好的法拉利引擎。

  内饰仍是让驾驶员专注于驾驶的设计风格,炮筒式空调出风口,赛车般的方向盘、方向盘顶部擎示灯、两片硕大的碳纤换挡拨片,按钮式电子挡把,8000转红线转表底的黄底转速表,没有中控触摸大屏等对于普通家用车很实用但对于超跑来说过于花哨的东西,每个细节的设计都为速度而生。

  F8 Tributo内饰中比较特别就是在副驾前方新增的7寸液晶触控屏,能显示转速、挡位、时速等信息。嗯……法拉利此举的目的应该让坐在副驾的(女性)朋友感受一下车主高人一等的车技,加深朋友们对车主的仰慕之情……咳咳……正经一点,法拉利此举目的应该是方便让驾驶技术高超的老车手,在坐完你的车后指出跑圈时有哪些需要改进的地方吧?

  F8 Tributo拥有相比488GTB尺寸更小的方向盘,营造出更强烈的运动感,挑逗你去攻克每个弯角的神经。

  方向盘右下方保留了法拉利标志性的Manettino系统模式选择旋钮,共有WET/SPORT/RACE/CT OFF/ESC OFF五种模式可选。RACE模式下,F8 Tributo能演绎出其最大的性能,发动机最大输出,变速箱换挡升级最快的赛道级别,更高的性能使它的出弯速度相比488GTB提升了6。

  开启CT OFF模式,在RACE模式的基础上,E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式,关闭F1-TRAC牵引力控制系统,仅保留ESC车身稳定程序。同时,要实现同样的车轮偏转,F8 Tributo的方向盘转动幅度较488GTB降低30,允许更多可控的转向过度(直白点说就是使漂移更轻松),带来最大程度的驾驶乐趣。

  法拉利F8 Tributo搭载的全新SSC 6.1集成式车辆侧滑控制系统,综合控制F1-TRAC牵引力控制系统、E-DIFF电子差速器、SCM-E磁流变悬挂控制系统和FDE (Ferrari Dynamic Enhancer Plus/法拉利动态强化系统增强版)。FDE 横向动态控制系统能调整刹车卡钳活塞的压力,有利于控制车辆的横向动态。

  在现今越演越烈的电动化大潮下,纯汽油超跑/跑车会在很快的将来被边缘化,甚至有绝种的危机。法拉利继La Ferrari/之后,更是在Scuderia Ferrari/法拉利车队成立90周年之际推出了顶级的插电混合动力超跑SF90 Stradale,保时捷纯电动四门轿跑Taycan近日的上市更是抢尽了风头。包括F1赛车、勒芒赛车和顶级赵跑都纷纷转投混合动力阵营,FE电动方程式吸引了为数不少的汽车品牌参与。但是,血液里流淌着汽油的老一代顽固派、保守派车迷的眼中,也许只有纯汽油跑车才能唤醒他们内心那份最纯粹的驾驶激情。虽然科技让快速过弯变得简单,但听着发动机咆哮,用细腻的油门和方向盘控制来与车进行交流,改变车辆弯中线路与动态,那种随心所欲、人车一体的感觉,就算在仍有汽油超跑卖的今天,也是值得大家去珍惜的。



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